Michal Krapinec: Modernizace jako motor změny

ComfortJety, RegioFoxy, rychlé Vectrony i investice do opravárenského zázemí. Generální ředitel Českých drah Michal Krapinec v rozhovoru vysvětluje, proč je modernizace klíčem ke konkurenceschopnosti a co všechno se skrývá za spolehlivým provozem.

Pane generální řediteli, vstupujete už do čtvrtého roku ve funkci. S jakými plány a očekáváními jdete do nového roku?
Do nového roku vstupuji s cílem, který zní možná jednoduše, ale v praxi je o to důležitější, aby se nám všem lépe pracovalo a abychom dokázali dlouhodobě udržet kvalitu služeb, kterou od nás cestující právem očekávají. Čeká nás další etapa obnovy vozidel, zároveň ale silný tlak na včasnost a spolehlivost provozu. Do toho přibývá velké množství výluk souvisejících s opravou infrastruktury, což je pro nás obrovská výzva nejen po organizační stránce, ale i v komunikaci směrem k cestujícím.

Je něco, co vás v každodenním provozu pořád znovu dokáže překvapit?
Stále mě překvapuje, jak je železnice „živý organismus“. Můžete mít sebelepší plán, ale realita provozu ho během několika minut dokáže úplně změnit. Ať už kvůli počasí, závadě na infrastruktuře, nebo jiné mimořádnosti. Každý den se potvrzuje, že rozhodování v provozu je otázkou minut, velké míry odpovědnosti a samostatnosti. Když pak vidím, jak si kolegové dokážou poradit i v hodně složitých situacích, jak spolupracují napříč profesemi a útvary, znovu a znovu mě to utvrzuje v tom, že na železnici pracují lidé, kteří tomu opravdu rozumějí a berou svou práci jako poslání, ne jen jako zaměstnání.

Když se potkáváte se zaměstnanci přímo v provozu, co vám říkají nejčastěji?
Většinou jde o velmi konkrétní a praktické věci. O tom, co by šlo dělat jednodušeji, kde je zbytečná administrativa, kde chybí vybavení nebo personál. Právě tahle zpětná vazba je pro mě nesmírně cenná, protože vychází z konkrétní směny a skutečné každodenní reality. Zároveň slyším často pozitivní reakce, třeba na nová vozidla nebo vylepšené zázemí. Lidé chtějí hlavně vědět, že jejich práce má smysl a že vedení vnímá problémy provozu. Snažím se proto mluvit otevřeně o tom, co dokážeme změnit rychle, a co je naopak běh na delší trať.

Podívejme se trochu na činnost naší firmy. Jaký byl v loňském roce zájem o cestování vlaky Českých drah?
Velký, i když jsme se na předcovidová čísla zatím nedostali. Počet cestujících je v celku stabilní a za celý rok je na podobné úrovni jako v roce 2024, pokud odečteme některé linky, které přešly pod jiné dopravce. Dobře se držíme i proti naší největší konkurenci, kterou je nyní auto. Pohonné hmoty jsou nejlevnější minimálně od roku 2020 a člověk, když plánuje cestu, tak většinou počítá jen cenu za benzín nebo naftu. Že náklady na provoz auta zahrnují také jeho pořízení a amortizaci, servis, pojištění, dálniční známku a v podstatě i cenu za řidiče, o tom člověk neuvažuje. Ale my všechny tyto náklady musíme do ceny jízdného kalkulovat, jinak by nám hospodaření nevycházelo. Proto musíme nabízet zákazníkům co nejlepší služby a přidanou hodnotu, kterou v autě nemá. Třeba možnost ve vlaku pracovat nebo odpočívat. To se odráží v zájmu o dálkovou a mezinárodní dopravu, například na linkách mezi Prahou a Berlínem, Drážďany nebo Vídní. Prostě tam, kde nabízíme ty nejmodernější soupravy.

V loňském roce modernizace pokračovala. Které vlaky jsme uvedli do provozu?
Výkladní skříní jsou určitě ComfortJety. Na konci roku jsme disponovali už 15 kompletními devítivozovými jednotkami a vyjeli jsme nejen na linku Berliner, ale také na Vindoboně a díky novému vlaku jsme od maďarských kolegů převzali vozbu Hungarie. Pokračovala dodávka motorových jednotek RegioFox. Těch bylo dodáno více než 20 do Plzeňského, Středočeského a Královéhradeckého kraje. Samozřejmě nesmím zapomenout na dvacítku rychlých Vectronů. Loni jsme zahájili jejich zkušební provoz. Krátce před Vánoci byly lokomotivy schváleny Evropskou železniční agenturou a ještě do konce roku jsme jich 20 převzali.

Musíme nabízet zákazníkům co nejlepší služby a přidanou hodnotu, kterou v autě nemají. Třeba možnost ve vlaku pracovat nebo odpočívat. To se odráží v zájmu o dálkovou a mezinárodní dopravu tam, kde nabízíme ty nejmodernější soupravy.

Modernizace vozového parku je jedno z nejčastějších témat. Co konkrétně se chystá letos?
Modernizace je pro nás skutečným motorem změny. Nejde jen o komfort, ale také o konkurenceschopnost a spolehlivost služeb. Do nových vlaků investujeme desítky miliard korun a v posledních letech jsme převzali stovky nových vozidel. Letos bude pokračovat dodávka nových dálkových souprav ComfortJet. Zbývá jich ještě pět, přitom první z nich jsme převzali v lednu. Poslední má být dodána během jarních měsíců. Potom bude ještě pokračovat schvalování pro provoz v režimu push-pull. Na to má dodavatel ještě několikaměsíční rezervu. 

Během letošního roku máme převzít také dalších 30 Vectronů řady 384. V průběhu roku mají být dodávány až čtyři lokomotivy měsíčně. Jak proběhnou nezbytné administrativní kroky u našich partnerů a proběhne školení zahraničních strojvedoucích, tak je budeme v průběhu roku postupně nasazovat na mezistátní výkony na Slovensko, do Maďarska, Rakouska, Německa, případně do Polska, a ve finálním modelu počítáme s jejich provozem až do Dánska. 

Bude také pokračovat dodávka motorových jednotek RegioFox do Karlovarského, Středočeského a Královéhradeckého kraje. Zároveň výrazně zlepšujeme služby na palubách. To je ten benefit, který auto nenabízí. Instalovali jsme opakovače pro lepší mobilní signál a testujeme také vysokorychlostní satelitní internet Starlink na jednom z našich InterPanterů.

Jak si České dráhy vedly z pohledu hospodaření a investic?
Loňský rok byl z tohoto pohledu náročnější než ten předchozí. Zejména situace v nákladní dopravě nebyla úplně jednoduchá. Není to proto, že by kolegové v ČD Cargo odváděli svou práci špatně, ale krizí prochází celé odvětví železniční nákladní dopravy napříč celou Evropou. Problémy řeší takoví giganti, jako jsou německé nebo švýcarské dráhy, které mohou těžit z velikosti ekonomiky nebo z výjimečnosti alpského tranzitu.

Naopak se ale ekonomicky dařilo segmentu osobní dopravy. V tento moment ještě nemáme uzavřena čísla, ale očekáváme, že bychom na tom jako Skupina celkově mohli být i o něco lépe než v roce 2024. Zatím je to však předčasné, protože oficiální uzavření čísel nás teprve čeká a také ještě budou muset projít auditem. 

Pokud jde o investice, část se nám jich zpozdila a přesune se do roku 2026, nicméně i tak pokračujeme ve vysokém tempu.

V posledních měsících se výrazně investuje do opravárenských kapacit. Co bylo hlavním impulsem?
Naše strategie je v tomto směru jasná. Chceme zajistit maximální spolehlivost a dostupnost vozidel. Moderní vlaky vyžadují mnohem sofistikovanější údržbu a úplně jiný typ zázemí, než tomu bylo dříve. Tomu musíme přizpůsobit naši servisní základnu. Rozšířili jsme kapacity v několika depech, zavedli nové diagnostické technologie a zkrátili časy odstávek. Ale především jsme se pustili do výstavby nových, dlouhých opravárenských hal, kde lze servisovat ucelené jednotky. To byl v depech koncipovaných pro údržbu jednotlivých lokomotiv a vozů často velký problém. Nyní stavíme nové haly v Chebu, Havlíčkově Brodě, Olomouci, České Třebové a v Hradci Králové. Modernizujeme halu v Brně, tam bude také úplně nový podúrovňový soustruh, a připravujeme halu v Českých Budějovicích. Tyto investice se musí projevit vyšší efektivitou oprav a menším počtem mimořádných výpadků, což je zásadní pro komfort cestujících a plnění smluv s objednateli dopravy.

Na závěr tradiční novoroční otázka – dáváte si předsevzetí?
Myslím si, že když se člověk rozhodne něco změnit, nemusí čekat na první leden. Ale pokud bych přece jen jedno předsevzetí zmínil, tak bych letos rád najezdil víc kilometrů na kole a víc kilometrů naběhal. Je to pro mě ideální způsob, jak si vyčistit hlavu a zároveň zůstat v kondici.

Text: Petr Šťáhlavský
ČD Železničář, leden/2026